近年來，隨著傳統(tǒng)汽車市場增速變緩，汽車四化(電動化、電商化、智能化與共享化)將成為長期的發(fā)展趨勢，這就為智能汽車的未來留出了較大的發(fā)展空間。

　　“希望在2020年左右，全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車將先后進入產業(yè)化階段?！睒I(yè)內專家分析，智能汽車正在成為新的行業(yè)風口，未來市場規(guī)模有望突破1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務，以及正在興起的車聯(lián)網，相關市場規(guī)模則有望突破萬億。

　　汽車開啟智能化大門變革還需加強網絡和數(shù)據

　　汽車將開啟智能化大門

　　智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，具有智能化與共享化的特點。近年來，隨著傳統(tǒng)汽車市場增速變緩，汽車四化(電動化、電商化、智能化與共享化)將成為長期的發(fā)展趨勢，這就為智能汽車的未來留出了較大的發(fā)展空間。

　　民生證券指出，智能化與共享化將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，互聯(lián)網公司積極涌入智能汽車領域，推進汽車智能化進程，在互聯(lián)網公司積極涌入汽車行業(yè)的帶動下，傳統(tǒng)汽車廠商也積極推進自身產品智能化。在此進程中，汽車電子化將開啟智能化大門。

　　在8月1日舉行的“互聯(lián)網+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，“希望在2020年左右，全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車將先后進入產業(yè)化階段?！?/p>

　　歐陽明高稱，到2020年，主流汽車廠家在智能化和自動駕駛方面的技術將就位，以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網、汽車物聯(lián)網和信息互聯(lián)網將相互融合，成為第三次工業(yè)革命的一個核心支柱。在自動化技術方面，我國2020年將開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術，在高速公路可以無人駕駛，并實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。

　　業(yè)內專家分析，智能汽車正在成為新的行業(yè)風口，未來市場規(guī)模有望突破1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務，以及正在興起的車聯(lián)網，相關市場規(guī)模則有望突破萬億。據德勤預測2020年駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模近400億美元，車載信息系統(tǒng)2020年市場規(guī)模超800億美元，ADAS與車載信息系統(tǒng)空間巨大。

　　中國智能交通自動駕駛技術將轉型升級

　　很多人夢想著有朝一日汽車能自動帶我們到達目的地，但是業(yè)內人士稱，自動駕駛不再是夢想。日前上市的沃爾沃XC90，就是號稱全球首款高度自動駕駛的量產車。這款車配備了自動排隊和轉向輔助功能的ACC自適應巡航系統(tǒng)，在直行狀態(tài)根據前方車速變化調整自身車速;只要路面車道標志清晰、車速在50km/h以下，能夠實現(xiàn)自動轉向輔助，將車輛始終保持在車道中間。

　　隨著互聯(lián)網+概念以及智能汽車概念的涌現(xiàn)，自動駕駛技術不斷被研發(fā)，未來，中國智能交通自動駕駛技術將轉型升級。據悉，《中國制造2025戰(zhàn)略》明確指出，到2020年我國要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產配套及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)的轉型升級。

　　工信部總工程師張峰強調，智能交通、自動駕駛是“中國制造2025”和“互聯(lián)網”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容之一，信息通信行業(yè)要與其他行業(yè)加強合作，更好地促進工業(yè)技術和信息技術的融合和倍增發(fā)展。一是要充分重視智能交通、自動駕駛的重要意義，緊緊抓住產業(yè)發(fā)展的良好機遇。二是要積極促進產業(yè)鏈各方的合作，建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。三是要重視智能交通標準化工作，特別是要加強行業(yè)之間和國際國內的標準化合作。

　　汽車變革需要“網絡+數(shù)據+智能”

　　在“互聯(lián)網+汽車+交通”的高峰論壇上，工業(yè)和信息化部原副部長楊學山表示，汽車行業(yè)實現(xiàn)大變革需要“網絡+數(shù)據+智能”。

　　首先是網絡要做強，網絡更要加強，就是更加堅強，就是我們的性能、覆蓋面，甚至包括它的資費，都要能夠使得為這樣的大變革提供真正堅實的基礎，支撐。同時，網絡的背后是什么，在用什么?用的信息。網絡本身是一個工具，工具提供了方便，但是它的核心是信息，所以我們要把數(shù)據加強。

　　同時我們還要加智能，為什么要加智能呢?當如此大的信息量涌過來的時候，面向我們一個具體的服務，不管是我們出去坐公交車知道公交車在哪兒，我們出去打車車就過來了，要實現(xiàn)這樣的協(xié)同。大量的數(shù)據靠人是不行的，靠簡單的數(shù)據處理工具是不行的，需要走向智能。

　　近年來，在互聯(lián)網的鼓動下，傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網，互聯(lián)網企業(yè)跨界造汽車成為了發(fā)展新趨勢。在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度與樂視等企業(yè)發(fā)力下，智能汽車概念逐漸被大眾所熟知。

　　在IT企業(yè)看來，實現(xiàn)智能駕駛或自動駕駛后，車內時間將更加靈活，消費空間將更大。不僅如此，根據德國經驗，在駕駛行為矯正系統(tǒng)的作用下，每10噸以上的重型卡車在駕駛行為矯正系統(tǒng)和獎金回饋激勵作用下平均節(jié)省一塊錢。另外與SAP合作智慧港口系統(tǒng)，漢堡港每天貨運時長節(jié)省約30萬分鐘。MIN車聯(lián)網系統(tǒng)幫助物流車隊將到貨期限準時率提升10%，貨運能力提高20%，貨運成本最高下降20%，油耗最高降低10%。之前業(yè)內預測我國2020年能上網的汽車占比會突破20%，但是最近預測突破30%以上。這會為中國帶來千億級的市場。

　　汽車行業(yè)實現(xiàn)變革需要加強“網絡+數(shù)據+智能”，只有同時加強這三方面，汽車行業(yè)才能實現(xiàn)更大程度的突破，獲得更大的市場。

文章來源：機房監(jiān)控 http://www.rongguina.cn/list-3-1.html